Đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam: Bước tiến tự lực, tự cường của Việt Nam

Lâm Trực@

Hà Nội, 2/10/2024 – Nhà tư tưởng Hy Lạp Aristotle từng nói: “Tự lực là con đường duy nhất dẫn đến sự độc lập thực sự.” Câu nói này không chỉ khẳng định tinh thần tự chủ của cá nhân mà còn phản ánh tầm nhìn chiến lược trong phát triển đất nước, đặc biệt là trong dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam mà Việt Nam đang theo đuổi.

Ảnh minh họa

Với tổng mức đầu tư hơn 67 tỷ USD, dự án này không chỉ là một bước tiến lớn trong việc cải tổ hệ thống giao thông mà còn thể hiện ý chí tự lực, tự cường của Việt Nam. Quyết định không vay vốn nước ngoài theo tinh thần chỉ đạo của Bộ Chính trị đã minh chứng rõ ràng cho sự độc lập về mặt kinh tế, kỹ thuật và chiến lược phát triển dài hạn của quốc gia.

Trong bối cảnh quốc tế phức tạp, tự chủ trong phát triển hạ tầng là yếu tố quan trọng để tránh phụ thuộc tài chính và ràng buộc chính trị từ các quốc gia khác. Như Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Danh Huy khẳng định, việc vay vốn nước ngoài luôn kèm theo những điều kiện, đặc biệt về công nghệ. Chính vì vậy, việc tự thiết kế và xây dựng đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam bằng nguồn vốn trong nước không chỉ đảm bảo tự chủ về kinh tế mà còn giúp Việt Nam làm chủ công nghệ, mở ra cơ hội cho các dự án tương lai.

Kinh nghiệm từ các dự án trước như cầu dây văng Mỹ Thuận 2 và những thành công của các doanh nghiệp hàng đầu như Sơn Hải, Đèo Cả trong lĩnh vực hạ tầng đã chứng minh rằng Việt Nam hoàn toàn đủ khả năng thực hiện những dự án lớn. Cùng với sự phát triển của các cơ sở công nghiệp đường sắt như nhà máy Xe lửa Dĩ An và Gia Lâm, Việt Nam có đủ năng lực để tự chủ trong việc xây dựng hệ thống đường sắt tốc độ cao.

Không chỉ là một bước tiến trong giao thông, dự án này còn mang tính biểu tượng cho sự chuyển mình mạnh mẽ của Việt Nam, giúp tái cơ cấu thị phần vận tải một cách bền vững. Với cự ly trung bình từ 150 – 800 km, đường sắt tốc độ cao sẽ chiếm ưu thế so với đường bộ và hàng không, đặc biệt là trên những tuyến ngắn như Hà Nội – TP.HCM.

Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy cũng khẳng định rằng, đường sắt tốc độ cao sẽ không loại bỏ thị phần của hàng không mà ngược lại, hai loại hình này sẽ bổ trợ lẫn nhau, giúp tối ưu hóa hiệu quả vận chuyển.

Mặc dù Việt Nam chưa có nhiều kinh nghiệm trong việc xây dựng đường sắt cao tốc, nhưng với quyết tâm chính trị cao và sự tham gia của toàn hệ thống, dự án này mang tầm quan trọng quốc gia. Bộ Giao thông Vận tải đã triển khai các kế hoạch cụ thể từ đào tạo nhân lực, giải phóng mặt bằng đến hợp tác chuyển giao công nghệ với các đối tác quốc tế.

Với sự sẵn sàng về kỹ thuật và nhân lực, Việt Nam hoàn toàn có thể hoàn thành dự án trước năm 2035. Như lời của Chủ tịch Hồ Chí Minh đã dạy: “Không có gì quý hơn độc lập, tự do.” Việc phát triển dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam dựa trên tinh thần tự chủ là minh chứng cho sự khẳng định độc lập và sức mạnh nội tại của Việt Nam. Chính phủ đã chọn con đường đúng đắn, tự chủ về kỹ thuật và kinh tế, góp phần phát triển bền vững cho ngành giao thông vận tải, đồng thời tạo động lực cho các ngành công nghiệp khác và sự phát triển tổng thể của đất nước.